“джерела електричної енергії. Споживачі струму”. “джерела електричної енергії. Споживачі струму”



Сторінка14/14
Дата конвертації11.06.2016
Розмір446 b.
1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14

Бічні повторювачі покажчиків повороту на всіх автомобілях, які вивчаються, мають аналогічну конструкцію і складаються з корпуса 1 (рис. 13) із приклеєним до нього відбивачем 5, 3 штекери з патроном лампи і лампою 4. Повторювач покажчика повороту кріпиться до крила за допомогою розрізних тримачів 2.



Ліхтарі освітлення номерного знака можуть розміщатися у відповідних секціях задніх ліхтарів (ЗАЗ–1102) або окремо (інші розглянуті автомобілі). На автомобілях ВАЗ встановлюється по два ліхтарі з пальчиковими лампами, що розміщуються в кришці багажника і мають двохпровідну схему вмикання.

  • Ліхтарі освітлення номерного знака можуть розміщатися у відповідних секціях задніх ліхтарів (ЗАЗ–1102) або окремо (інші розглянуті автомобілі). На автомобілях ВАЗ встановлюється по два ліхтарі з пальчиковими лампами, що розміщуються в кришці багажника і мають двохпровідну схему вмикання.

  • Ліхтарі освітлення салону розглянутих автомобілів мають аналогічну будову і складаються з корпуса 5 (рис. 14) з розсіювачем 1, вимикачем 4 і пальчикової лампи 2. Ліхтарі освітлення салону кріпляться за допомогою фіксаторів 3 до обшивки кузова. На автомобілі ВАЗ–2109 ліхтарі освітлення салону кріпляться в центрі стелі салону і мають лампи зі звичайним цоколем.





Звукові сигнали, встановлені на автомобілях, які вивчаються, можуть бути безрупорного типу без додаткового реле вмикання (автомобіль ЗАЗ–1102) чи рупорні, котрі встановлюються на автомобілі парами (один високої, а другий низької тональності) з одночасним ввімкненням через додаткове реле вмикання (інші автомобілі).

  • Звукові сигнали, встановлені на автомобілях, які вивчаються, можуть бути безрупорного типу без додаткового реле вмикання (автомобіль ЗАЗ–1102) чи рупорні, котрі встановлюються на автомобілі парами (один високої, а другий низької тональності) з одночасним ввімкненням через додаткове реле вмикання (інші автомобілі).

  • За будовою і дією рупорні звукові сигнали розглянутих автомобілів аналогічні, тому розглянемо їх на прикладі сигналу С–308 автомобіля ВАЗ–2109.



Звуковий сигнал С–308 (рис. 15, а) складається з корпуса, в якому розміщується електромагніт у вигляді сердечника 10 з обмоткою 11. Всередині електромагніта знаходиться якір 9 із важком 4 і текстолітовою шайбою 8. Якір жорстко прикріплений своїм стрижнем до мембрани 3. В корпусі розташований місток 5 з рухомим 7 і нерухомим контактами. Для посилення звуку є дифузор (рупор), що складається з корпуса 2 і кришки 1.

  • Звуковий сигнал С–308 (рис. 15, а) складається з корпуса, в якому розміщується електромагніт у вигляді сердечника 10 з обмоткою 11. Всередині електромагніта знаходиться якір 9 із важком 4 і текстолітовою шайбою 8. Якір жорстко прикріплений своїм стрижнем до мембрани 3. В корпусі розташований місток 5 з рухомим 7 і нерухомим контактами. Для посилення звуку є дифузор (рупор), що складається з корпуса 2 і кришки 1.

  • В зв'язку з тим, що рупорні сигнали споживають струм вищий допустимого для механічних кнопкових вимикачів, то в колі сигналів встановлюється допоміжне реле. В цьому випадку при вмиканні сигналів через контакти вимикача проходить невеликий струм, який споживається тільки обмоткою реле і не призводить до окислювання і обгорання контактів.





При вмиканні сигналу кнопкою 17 (рис. 15, б) струм спочатку надходить в обмотку 16 допоміжного реле і по якорю 15, через замкнуті його контакти 14, в звуковий сигнал; пройшовши контакти 7 і 8(див. рис. 15, а), струм надходить в обмотку електромагніта і через “масу” замикає коло. При цьому силою електромагніта якір 9 переміщається вгору, вигинає мембрану 3 і одночасно текстолітовою шайбою 13 під ярмом 12 розмикає контакти 7 і 8, перериваючи електричне коло. При цьому сердечник 10 розмагнічується, під дією пружності діафрагма з якорем опускаються, займаючи вихідне положення, контакти 7 і 8 сигналу замикаються і процес знову повторюється. В результаті якір з мембраною робить коливання з частотою 200 і 400 Гц, що і створює звук. Сила і тембр звуку регулюються гвинтом 6, який переміщує край містка 5 з контактами, змінюючи момент розмикання контактів.

  • При вмиканні сигналу кнопкою 17 (рис. 15, б) струм спочатку надходить в обмотку 16 допоміжного реле і по якорю 15, через замкнуті його контакти 14, в звуковий сигнал; пройшовши контакти 7 і 8(див. рис. 15, а), струм надходить в обмотку електромагніта і через “масу” замикає коло. При цьому силою електромагніта якір 9 переміщається вгору, вигинає мембрану 3 і одночасно текстолітовою шайбою 13 під ярмом 12 розмикає контакти 7 і 8, перериваючи електричне коло. При цьому сердечник 10 розмагнічується, під дією пружності діафрагма з якорем опускаються, займаючи вихідне положення, контакти 7 і 8 сигналу замикаються і процес знову повторюється. В результаті якір з мембраною робить коливання з частотою 200 і 400 Гц, що і створює звук. Сила і тембр звуку регулюються гвинтом 6, який переміщує край містка 5 з контактами, змінюючи момент розмикання контактів.



Звуковий сигнал, встановлений на автомобілі ЗАЗ-1102, безрупорний, виконаний за двохпровідною схемою. Його будова і дія аналогічна описаному рупорному сигналу. На задній стінці сигналу також є регулювальний гвинт для регулювання тембру і сили звуку.

  • Звуковий сигнал, встановлений на автомобілі ЗАЗ-1102, безрупорний, виконаний за двохпровідною схемою. Його будова і дія аналогічна описаному рупорному сигналу. На задній стінці сигналу також є регулювальний гвинт для регулювання тембру і сили звуку.

  • До контрольних приладів належать: контрольно-вимірювальні електричні прилади і сигналізатори з контрольними лампами, які встановлюються на панелі приладів, прикріпленій до щитка передка кузова, а також їх датчики і вимикачі, встановлені безпосередньо в місцях контролю. Контрольно–вимірювальний прилад складається з датчика і магнітоелектричного покажчика. Датчик служить для вмикання і подачі електричного струму різного значення в коло покажчика, а покажчик — для перетворення подаваного від датчика струму у відповідне переміщення рухомої частини приладу (стрілки) відносно шкали.



Всі контрольно-вимірювальні прилади комплектуються магнітоелектричними покажчиками, які мають аналогічну будову і принцип дії, і відрізняються тільки шкалами і електричними характеристиками. Тому розглянемо будову і принцип дії контрольно-вимірювальних приладів з магнітоелектричними покажчиками на прикладі покажчика температури охолоджувальної рідини (рис. 16).

  • Всі контрольно-вимірювальні прилади комплектуються магнітоелектричними покажчиками, які мають аналогічну будову і принцип дії, і відрізняються тільки шкалами і електричними характеристиками. Тому розглянемо будову і принцип дії контрольно-вимірювальних приладів з магнітоелектричними покажчиками на прикладі покажчика температури охолоджувальної рідини (рис. 16).





Покажчик температури охолоджувальної рідини складається з датчика (рис. 16, а), який має корпус 4 з різьбою для кріплення його на двигуні, і магнітоелектричного покажчика (рис. 16, б), вмонтованого в комбінацію приладів автомобіля. У внутрішній частині датчика, розміщеного в кожусі охолодження двигуна і контактуючого з охолоджувальною рідиною, є терморезистор 1, що має свій опір залежно від зміни температури охолоджувальної рідини. На зовнішній частині датчика міститься ізольований позитивний вивід для приєднання проводу від покажчика. Корпус має контакт з масою автомобіля.

  • Покажчик температури охолоджувальної рідини складається з датчика (рис. 16, а), який має корпус 4 з різьбою для кріплення його на двигуні, і магнітоелектричного покажчика (рис. 16, б), вмонтованого в комбінацію приладів автомобіля. У внутрішній частині датчика, розміщеного в кожусі охолодження двигуна і контактуючого з охолоджувальною рідиною, є терморезистор 1, що має свій опір залежно від зміни температури охолоджувальної рідини. На зовнішній частині датчика міститься ізольований позитивний вивід для приєднання проводу від покажчика. Корпус має контакт з масою автомобіля.



Магнітоелектричний покажчик має 3 нерухомі котушки К1, К2 і К3, встановлені на підставці з двох пластмасових колодок 9. Між колодками розташований магніт 8, на осі якого кріпляться стрілка 6 покажчика і обмежувач 11 кута повороту стрілки. Вивід Б покажчика з'єднаний з позитивним виводом акумуляторної батареї 14 через вимикач запалювання, а вивід Д — з датчиком. При приєднанні покажчика необхідно враховувати полярність. При вимкненому запалюванні стрілка покажчика під дією постійних магнітів 8 і 12 відхиляється до кінця ліворуч.

  • Магнітоелектричний покажчик має 3 нерухомі котушки К1, К2 і К3, встановлені на підставці з двох пластмасових колодок 9. Між колодками розташований магніт 8, на осі якого кріпляться стрілка 6 покажчика і обмежувач 11 кута повороту стрілки. Вивід Б покажчика з'єднаний з позитивним виводом акумуляторної батареї 14 через вимикач запалювання, а вивід Д — з датчиком. При приєднанні покажчика необхідно враховувати полярність. При вимкненому запалюванні стрілка покажчика під дією постійних магнітів 8 і 12 відхиляється до кінця ліворуч.



При ввімкненому запалюванні сила струму в котушці К1 і її магнітний потік зміняються в залежності від зміни опору датчика. З підвищенням температури опір терморегулятора датчика зменшується, що приводить до збільшення сили струму в котушці К1 і збільшення її магнітного потоку. Зі збільшенням магнітного потоку котушки К1 результуючий магнітний потік трьох котушок обертає магніт 8 і переміщає стрілку покажчика в бік підвищення температури.

  • При ввімкненому запалюванні сила струму в котушці К1 і її магнітний потік зміняються в залежності від зміни опору датчика. З підвищенням температури опір терморегулятора датчика зменшується, що приводить до збільшення сили струму в котушці К1 і збільшення її магнітного потоку. Зі збільшенням магнітного потоку котушки К1 результуючий магнітний потік трьох котушок обертає магніт 8 і переміщає стрілку покажчика в бік підвищення температури.

  • На розглянутих автомобілях встановлюються аналогічні за будовою і принципом дії контрольно–вимірювальні прилади, а також використовується ряд уніфікованих датчиків і вимикачів.



Вимикач контрольної лампи стоянкової гальмової системи ВК-409 встановлюється під важелем приводу на спеціальному кронштейні. В корпусі вимикача переміщується шток, на кінці якого закріплений рухомий контакт на ізолюючій втулці. Цей контакт за допомогою пружини притискається до корпуса, з'єднаного з “масою”. При вимкненому гальмі, коли важіль його приводу опущений, він натискає на шток і відсуває контакт від корпуса, при цьому коло контрольної лампи буде розімкнуте. При гальмуванні, коли важіль приводу гальма піднімається, шток звільняється, пружиною переміщається в зворотну сторону, контакти замикають коло і контрольна лампа загоряється.

  • Вимикач контрольної лампи стоянкової гальмової системи ВК-409 встановлюється під важелем приводу на спеціальному кронштейні. В корпусі вимикача переміщується шток, на кінці якого закріплений рухомий контакт на ізолюючій втулці. Цей контакт за допомогою пружини притискається до корпуса, з'єднаного з “масою”. При вимкненому гальмі, коли важіль його приводу опущений, він натискає на шток і відсуває контакт від корпуса, при цьому коло контрольної лампи буде розімкнуте. При гальмуванні, коли важіль приводу гальма піднімається, шток звільняється, пружиною переміщається в зворотну сторону, контакти замикають коло і контрольна лампа загоряється.



На інших автомобілях встановлюються аналогічні за будовою і принципом дії вимикачі.

  • На інших автомобілях встановлюються аналогічні за будовою і принципом дії вимикачі.

  • Вимикач ліхтарів заднього ходу 55.3710 встановлюється в кришці коробки передач. При ввімкненні передачі заднього ходу приводний шток вимикача через мембрану і ізолюючий плунжер рухомим контактом замикає контактну систему і створює замкнуте електричне коло. Провід до вимикача підключаються за допомогою колодки зі штекернми наконечниками.

  • На інших автомобілях встановлюються аналогічні вимикачі.



Вимикач сигнальних ліхтарів гальмування 15.3720 робочої гальмівної системи, встановлений на автомобілях ЗАЗ–1102 і ВАЗ–2109, діє автоматично при натисканні на гальмівну педаль. При цьому шток, що ковзає в штуцері, переміщається вліво і під дією пружин відбувається замикання між собою штекерних контактів за допомогою встановленого в ізолюючій підставці рухомого контакту. Вимикач вкручений в кронштейн осі педалей зчеплення і гальма. Штекерні контакти, ізольовані ковпачком, з'єднуються з джерелом струму. Полярність приєднання проводів значення не має.

  • Вимикач сигнальних ліхтарів гальмування 15.3720 робочої гальмівної системи, встановлений на автомобілях ЗАЗ–1102 і ВАЗ–2109, діє автоматично при натисканні на гальмівну педаль. При цьому шток, що ковзає в штуцері, переміщається вліво і під дією пружин відбувається замикання між собою штекерних контактів за допомогою встановленого в ізолюючій підставці рухомого контакту. Вимикач вкручений в кронштейн осі педалей зчеплення і гальма. Штекерні контакти, ізольовані ковпачком, з'єднуються з джерелом струму. Полярність приєднання проводів значення не має.



На інших автомобілях встановлюються аналогічні за будовою і принципом дії вимикачі. На автомобілі ВАЗ–2105 встановлюється вимикач ВК–412.

  • На інших автомобілях встановлюються аналогічні за будовою і принципом дії вимикачі. На автомобілі ВАЗ–2105 встановлюється вимикач ВК–412.

  • Запобіжники призначені для захисту електричних кіл при перевантаженнях і коротких замиканнях. На автомобілях широке застосування отримали плавкі запобіжники. Такий запобіжник представляє собою вставку з лудженого мідного дроту невеликого перетину, розрахованого на протікання струму визначеного значення. При збільшенні сили струму на 50 відсотків в порівнянні з нормальною, вставка розплавляється і перериває коло. Після виявлення і усунення несправності вставку запобіжника заміняють.



На автомобілях ВАЗ–2109 і ВАЗ–2105 плавкі запобіжники розташовуються в монтажному блоці, де також знаходяться всі допоміжні реле (рис. 17 а). Цей блок зверху закривається прозорою пластмасовою кришкою, на яку нанесені символи призначення реле і запобіжників, номери запобіжників і кола, що захищаються ними. Кришка дозволяє візуально контролювати стан плавких запобіжників.

  • На автомобілях ВАЗ–2109 і ВАЗ–2105 плавкі запобіжники розташовуються в монтажному блоці, де також знаходяться всі допоміжні реле (рис. 17 а). Цей блок зверху закривається прозорою пластмасовою кришкою, на яку нанесені символи призначення реле і запобіжників, номери запобіжників і кола, що захищаються ними. Кришка дозволяє візуально контролювати стан плавких запобіжників.

  • На інших автомобілях, які вивчаються, плавкі запобіжники розміщені в одному (ЗАЗ–1102) чи двох блоках, що закриваються кришками, на яких зазначені номери запобіжників. На автомобілі ЗАЗ–1102 блок запобіжників розміщений на передній панелі приладів ліворуч.



В колах редукторів склоочисників і обмивачів фар, переднього і заднього скла кузова встановлюються термобіметалеві запобіжники багаторазової дії, які можуть витримати великі перенавантаження. Такий запобіжник складається з пластмасового корпуса 15 (рис. 17,б) із двома контактними пластинами, через які проходить струм в колі. Один з контактів встановлений на біметалеві пластині 16.

  • В колах редукторів склоочисників і обмивачів фар, переднього і заднього скла кузова встановлюються термобіметалеві запобіжники багаторазової дії, які можуть витримати великі перенавантаження. Такий запобіжник складається з пластмасового корпуса 15 (рис. 17,б) із двома контактними пластинами, через які проходить струм в колі. Один з контактів встановлений на біметалеві пластині 16.

  • При збільшенні струму в колі понад норму (коротке замикання) біметалева пластина, нагріваючись, вигинається і розмикає контакти 17; коло струму переривається. Після остигання біметалева пластина випрямляється і знову замикає контакти. Пластина нагрівається швидко, а остигає повільно, тому контакти довше будуть знаходитися в розімкнутому стані і, незважаючи на коротке замикання, середня сила струму в колі буде невеликою.





Назвіть основні роботи, які виконуються під час проведення технічного обслуговування.

  • Назвіть основні роботи, які виконуються під час проведення технічного обслуговування.

  • Відповідь: ТО – 1. Витерти насухо поверхню акумуляторної батареї, оглянути її зовні:

  • у кришках прочистити вентиляційні отвори;

  • скляною трубкою перевірити рівень електроліту;

  • ТО –2 – виконати роботу ТО-1, крім того:

  • перевірити густину електроліту;

  • перевірити працездатність і ступень зарядженості акумуляторної батареї.ф



Яких правил безпеки потрібно дотримуватись під час роботи з акумуляторними батареями?

  • Яких правил безпеки потрібно дотримуватись під час роботи з акумуляторними батареями?

  • Відповідь: Під час виконання будь-яких робіт з акумуляторними батареями слід пам’ятати, що сірчана кислота і електроліт можуть спричинити опіки при попаданні на шкіру. Тому при роботі з ними необхідно одягати гумові рукавиці, фартух, запобіжні окуляри.



Що таке ТО системи запалювання і в чому воно полягає?

  • Що таке ТО системи запалювання і в чому воно полягає?

  • Відповідь: ТО –1 – змастити вал переривника-розподільника консистентним мастилом.

  • ТО-2 – оглянути прилади батарейного запалювання і очистити їх поверхню від пилу;

  • - перевірити стан свічок запалювання;

  • - оглянути переривник – розподільник, і знявши його перевірити стан контактів;

  • - змастити у знятого переривника розподільника всі тертьові деталі;

  • - оглянути проводи високої і низької напруги і перевірити їх стан;



Які основні роботи виконують при ТО системи пуску двигуна, освітлення, сигналізації і контрольно-вимірювальних приладів?

  • Які основні роботи виконують при ТО системи пуску двигуна, освітлення, сигналізації і контрольно-вимірювальних приладів?

  • Відповідь: ТО – 1 – перевірити дію контрольно-вимірювальних приладів і звукового сигналу.

  • ТО-2 – очистити стартер і звуковий сигнал від пилу і бруду;

  • - перевірити стан колектора і щіток стартера;

  • - змастити підшипники стартера;

  • - перевірити дію звукового сигналу

  • Прилади освітлення.

  • ЩО- очистити поверхню фар, габаритних ліхтарів, покажчиків поворотів і гальмівних сигналів від пилу і бруду.

  • ТО-1 – перевірити правильність встановлення і кріплення фар;

  • - оглянути і перевірити кріплення проводів до клем приладів освітлення і перехідних панелів.

  • ТО-2- перевірити дію фар.

  • - оглянути і перевірити стан проводів та їх кріплення.

  • - перевірити дію освітлювальних приладів.

  • III. Оголосити тему, мету, навчальні питання і час їх відпрацювання

  • Методичні вказівки по відпрацюванню

  • навчальних питань.


1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14


База даних захищена авторським правом ©pres.in.ua 2016
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка